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    “大眾驅動了中國。”大眾汽車集團中國執(zhí)行副總裁柯魯迪談到大眾汽車對中國汽車產業(yè)的影響時當仁不讓。他用的是“mobilize”這個英文詞，大眾中國公關人員解釋道，可以翻譯成“裝上輪胎”，或者“驅動”�；蛟S只有“驅動”這個詞才能傳神地形容大眾汽車給中國汽車業(yè)帶來的影響。

　　大眾進入中國已經21年，這個記錄相對與其他汽車企業(yè)無疑是遙遙領先。

　　20世紀70年代末80年代初，在大量進口汽車的沖擊之下，中國政府急需以國產汽車替代進口車，提出了市場換技術的戰(zhàn)略。但當上海汽車廠邁出國門尋找合作伙伴時，世界一些主要的汽車制造商卻對在中國投資建廠不感興趣。

　　這時，大眾汽車公司慧眼獨識，與上海汽車廠合資成立了上海大眾汽車公司，后來又與中國一汽合資成立了一汽大眾汽車公司。大眾在中國汽車市場一度獨步江湖，其上世紀80年代的市場份額甚至達到90%，雖然之后競爭日益加劇，但直到現在仍然是中國市場上的領頭羊。

　　“大眾比其他主要競爭對手進入的中國要早上十幾年，”柯魯迪自豪地說，“大眾帶來的是高質量的產品和服務。”“早在80年代，大眾帶來了桑塔納，后來又帶來了奧迪。”

　　大眾汽車對中國汽車產業(yè)的影響并不僅在大眾賣出的上百萬輛“桑塔納”，以及后來號稱“全球同步”的POLO和途安。大眾汽車甚至深深地影響到了中國人看待轎車的方式。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長饒達解釋目前國內對轎車的分級時說，“我們采用的是德國大眾的分級標準，因為我們都習慣了這個標準�！�

　　大眾“桑塔納”在國內賣出了上百萬輛車，雖然現在看來，其方方正正的外觀已有些過時，但十幾年銷售留下的巨大保有量和上千個維修網點，仍然使上海大眾無法放棄這個“常青樹”。

　　目前，桑塔納的國產化率已經達到94%，桑塔納2000的國產化率已經達到87.03%，帕薩特(B5)國產化率已經達到72%。也許大眾汽車對中國最深遠的影響是隨著大眾在中國的發(fā)展，隨之而來在中國發(fā)展起來的汽車零部件工業(yè)。

　　“現在的很多汽車廠家，都借用了大眾汽車當時發(fā)展起來的配套體系。”一位大眾中國人士這樣告訴記者。正在這個基礎上，中國的汽車行業(yè)有了巨大的發(fā)展。

　　在這個意義上，大眾驅動了中國。