前不久，我們發(fā)布了《華為的100張面孔》第一集：華為還能存活嗎？介紹了在美國排擠下，歐美各國和華為不同階層對此的認(rèn)知，并揭秘了美國制裁的原因以及華為究竟是什么樣的企業(yè)。
如今，令人期待的《華為的100張面孔》第二集正片也來啦！讓我們跟隨竹內(nèi)亮導(dǎo)演一起領(lǐng)略，華為大力研發(fā)的技術(shù)是什么？
這次故事從深圳機場開始。竹內(nèi)亮導(dǎo)演帶你了解華為如何結(jié)合各行各業(yè)，在創(chuàng)造價值的同時，也讓自身業(yè)務(wù)得到發(fā)展。其實，背后也含有華為對于企業(yè)的一些深入思考。
這次拍了機場的遠(yuǎn)控中心，無人港口，野生東北虎，還有春晚采用的最新360度攝像系統(tǒng)。
竹內(nèi)亮表示，這集介紹的很多新技術(shù)，在日本沒有接觸過。在他的認(rèn)知中，很多人都不知道中國的高科技，而且也不了解中國科技發(fā)展的水平。如果他們看到這個視頻，可能會大吃一驚。
以下為視頻重點內(nèi)容：
經(jīng)常坐飛機出差的朋友，都有深刻體會，提前去機場的一大原因，就是把時間留給辦理托運、過安檢。有時遇到安檢口人山人海，還不得不跟其他乘客溝通，希望可以插個隊。
一般提前2個小時到機場，時間似乎充裕，但可能到最后登機，也只是剛好趕上。
據(jù)說深圳機場引入了華為的AI系統(tǒng)，大幅度縮減了值機到乘機所需時間。
這項技術(shù)可能尚未應(yīng)用于其他國家，這也是竹內(nèi)亮導(dǎo)演拍攝《華為的100張面孔》第二集的目的，讓更多的人了解華為及其新技術(shù)。
而華為交通解決方案設(shè)計與驗證部于家河是此項目的負(fù)責(zé)人。因此，讓我們走進深圳機場，一起探究華為大力研發(fā)的新技術(shù)究竟是什么。
在登機大廳，仔細(xì)看，你會發(fā)現(xiàn)這里有2種安檢通道。一邊是普通的人工通道，另一邊則是“易安檢”。
于家河：走這個快速安檢通道的話，不需要開包，電腦和雨傘都不需要拿出來。
但并不是每個乘客，都可以使用“易安檢”通道。一年使用深圳機場10次來回以上，且一次都沒有違反過相關(guān)規(guī)定的旅客才可以使用“易安檢”。
普通的安檢，要求乘客從包中取出的東西包括粉末狀物品、水杯、筆記本、充電寶、相機、雨傘、鑰匙等，安檢后再放回包里，這個過程非常煩瑣。
另一邊，易安檢……電腦、雨傘等都無需取出，直接把行李交給安檢人員即可。
乘客能否使用易安檢，則需要由華為開發(fā)的AI識別系統(tǒng)進行判斷。
當(dāng)然 AI 系統(tǒng)在機場的運用，遠(yuǎn)不止此。
我們還獲得了特別的許可，進入機場的非開放區(qū)域，對另外一個提高機場運行效率的系統(tǒng)（深圳寶安國際機場運行控制中心）進行了拍攝。
于家河：這個就是機場的指揮控制大廳，整個機場航班運行的相關(guān)崗位都是在這里。
竹內(nèi)亮：這是華為的技術(shù)？
于家河：對，這個系統(tǒng)整個都是由華為的團隊來開發(fā)的，包括后臺的算法到前端的圖形化的應(yīng)用。
航班停靠的機位由智能機位分配系統(tǒng)來決定，計算由AI進行。如果可以使用廊橋，旅客從候機廳僅需數(shù)十秒即可登機，但登機橋數(shù)量有限。如果沒有被分配到廊橋機位，乘客就要通過擺渡車來往于航站樓和飛機之間，有時候甚至要耗時10分鐘以上。
現(xiàn)在AI自動計算出最優(yōu)分配方案，實現(xiàn)了廊橋利用率的最大化。據(jù)說在這里，每年有260萬旅客將不用再坐擺渡車。
于家河：我對這個（系統(tǒng)）有一個很直接的感覺，有一次我從無錫往這里飛的時候，上飛機時空姐提醒我說，“你的飛機是遠(yuǎn)機位，不好意思”。結(jié)果我落地以后，發(fā)現(xiàn)變成了一個近機位，我就很好奇，我想“中間是不是有一個調(diào)整？”后來我請機場的同事幫我查了一下，確實在飛行的過程中，AI發(fā)現(xiàn)了一個更好的（分配）方式，然后就分了一個近機位。這讓我感覺到，我做的事情的確產(chǎn)生了一個很好的價值，這是我感受最深的時候。
這一次的主題——華為到底是一家做什么的公司？
這次我們跟蹤采訪了物流、動物保護、媒體工作一線的AI化進程與5G革命背后的故事。
一、華為5G高速通信覆蓋下的近未來港口是怎樣的？
上一次我采訪郭平董事長的時候，他的一番話引起了我對5G和AI的興趣。
郭平（輪值董事長）：我三周前去了一個廈門的碼頭，原來每個塔吊上都要有個壯年的男人（去看集裝箱）。現(xiàn)在不需要了，全部用5G。我給你看那個照片。
竹內(nèi)亮：她操作的嗎？
郭平：操縱桿，玩游戲一樣
竹內(nèi)亮：這個有意思
郭平：碼頭的董事長跟我說，“郭總你知道嗎？以前我們公司最多的人是什么？是保安。”因為你每天做這個，在高塔上操縱，40歲的時候腰就直不起來了，然后又不能退休，所以只能做保安。他說：“我們公司最多只有20個操作工，卻有40個保安”。
為了一探究竟，我來到了深圳的一個港口。5G高速通信覆蓋下的近未來港口是怎樣的？
在華為的5G信號覆蓋下，這里正在進行著無人駕駛集卡車的實驗。自動駕駛車輛只會根據(jù)既定的規(guī)則穿梭于港口之間，他們打算用無人駕駛進一步提高港口的運行效率。
不僅如此，這邊的起重機操作也在推進著無人化。
（我看到）只有攝像頭，人卻不見了蹤影，到底是誰在操縱著這些起重機呢？（我們決定去操控室看看，一探究竟。）
這位專業(yè)起重機操作員前不久還在岸橋上工作，現(xiàn)在通過華為的5G技術(shù)，他可以一邊觀看6個高清畫面，一邊操控起重機，傳輸?shù)睫k公室的影像幾乎沒有延遲，這使得10公分精度的起重機遠(yuǎn)程操作成為了可能。
而在此技術(shù)實現(xiàn)之前，操作員則需要在起重機的駕駛室內(nèi)操作。最后有著恐高癥的我還是鼓足了勇氣決定前往他們以前的工作環(huán)境看一看。
趙寶新（媽灣港操作部）：（以前在駕駛室）基本上一天8小時從上班到下班都是這個（低頭彎腰）姿態(tài)，所以說是比較累的，而且對腰也不好，很多同事都是腰肌勞損、腰椎間盤突出。像我們這批，學(xué)校來了很多人，干了幾年以后都有了想法，“我干到40歲以后怎么辦？”“不是我不想干，是干不動”。很多人因此辭職了。但他沒想到遠(yuǎn)控來得這么快。現(xiàn)在遠(yuǎn)程的話，可以做到50歲60歲。職業(yè)生涯會延長很多年。
竹內(nèi)亮：這個挺好的，高科技解決了很多問題。
竹內(nèi)亮：你覺得3年后的港口會怎樣？
殷冬冬（華為對口媽灣港客戶經(jīng)理/政企交通拓展部）：3年后，這邊這個港口，基本上就是全無人。無人化、自動化、智慧化是一個趨勢。
二、華為的通信技術(shù)是如何應(yīng)用到動物保護上的？
在造福人類的同時，華為的通信技術(shù)，也被應(yīng)用于自然保護領(lǐng)域。那么，華為的通信技術(shù)是如何應(yīng)用到動物保護上的？
為了回答這個疑問，我們采訪了華為專門負(fù)責(zé)自然保護項目的曾銘（數(shù)字包容辦公室）。
竹內(nèi)亮：為什么你進入華為？你之前做什么工作？
曾銘：我之前是在保護機構(gòu)WWF（世界自然基金會）工作過。
竹內(nèi)亮：你在WWF的話，去過很多大自然吧？
曾銘：對，我去過大熊貓的保護區(qū)，那個時候我就看到了很多現(xiàn)實上的困難，比如當(dāng)時我們的合作伙伴，在保護區(qū)里拍到了熊貓媽媽帶著熊貓寶寶翻過山這樣一個寶貴的視頻，我們要過了兩、三個月才能看到，才能去發(fā)布。現(xiàn)在的話，這套系統(tǒng)可以及時地看到。所以，我覺得我進入華為以后，讓我見識到了技術(shù)的威力和作用，很有意思。
我向曾老師提出想要拍攝華為技術(shù)應(yīng)用于動物保護的實際場景這一請求，她給我介紹了一個有趣的項目。
接下來我們來到的地方是中國吉林省延邊自治州，這里是中朝俄三國邊境，北京師范大學(xué)在這里開展了對東北虎的研究，技術(shù)層面的支持正是由華為提供的。
馮利民（北京師范大學(xué)教授）：對面山頂上有個突出來的是華為的4G基站。這個基站，它的無線信號覆蓋周圍的半徑20公里之內(nèi)，全部都有信號。我們現(xiàn)在的森林幾乎到處都有這種信號，這就奠定了各種數(shù)據(jù)回傳的基礎(chǔ)。
在1.5萬平方公里左右的廣袤森林里，布設(shè)有上百個通信設(shè)備，這些設(shè)備目前仍然采用4G技術(shù)，未來計劃逐步升級到5G。
在東北虎豹國家公園保護生態(tài)學(xué)重點實驗室，馮教授的團隊對東北虎的數(shù)據(jù)進行收集和分析。
東北虎是現(xiàn)存最大的貓科動物，身長達兩到三米。據(jù)馮教授說，東北虎已被列入瀕危物種。目前，全球范圍內(nèi)存活的東北虎僅剩六百多只。
馮利民：這叫紅外相機，（里面的）PIR，紅外感應(yīng)器，很關(guān)鍵。動物來了，它就馬上給信號，這個設(shè)備就知道了，馬上啟動，“咔”就拍下來，拍完之后，就傳回來了。
一旦有動物進入感應(yīng)器的感知范圍，設(shè)備就會自動開始錄像，然后通過華為的高速通信系統(tǒng)，機器會把錄像連同拍攝場所、時間等信息一起實時回傳到數(shù)據(jù)中心，人工智能還能自動識別被拍攝的動物，并對數(shù)據(jù)進行分類歸檔。從今年的結(jié)果來看，也取得了很好的效果，現(xiàn)在我們也獲得了超過300萬的視頻，對東北虎的保護起到了非常明顯的效果。
竹內(nèi)亮：除了那個基站之外，我還不太明白這個項目和華為，有什么關(guān)系？
曾銘：這個基站是一個通信的基礎(chǔ)設(shè)施，這使得我們的信息能夠?qū)崟r地回傳過來。如果沒有這條“高速公路”，巡護員每兩三個月就得上山去取（數(shù)據(jù)），去把這個數(shù)據(jù)收回來。
竹內(nèi)亮：如果沒有這個網(wǎng)絡(luò)的話，你要一臺一臺地去拿（數(shù)據(jù)）？
馮利民：要自己去看，而且你知道，都是陳舊的信息，可能是半年前、一年前的。這里面誰搞破壞，我們也不知道。現(xiàn)在的話，他還沒有破壞，有時候我們就知道了。他要靠近這個危險地方了，然后我們就能預(yù)警。
第二天，我們開啟追尋東北虎蹤跡的旅程。
依據(jù)2萬臺紅外相機收集到的大數(shù)據(jù)，在東北虎出沒較多的地區(qū)設(shè)立重點保護區(qū)，馮教授團隊的保護策略比以往更具針對性。
竹內(nèi)亮：有新的技術(shù)之后，你覺得最大的改變是什么？
馮利民：首先能獲得實時的信息，老虎出現(xiàn)了，周邊會發(fā)生什么樣的情況，這是以前做不到的。現(xiàn)在我們就相當(dāng)于實時地看著這片森林發(fā)生的任何情況。這樣的情況下，我們就能夠可以為它們保駕護航。雖然今天沒見著，這很正常。未來我相信很快，我們見到虎豹會變得比較容易。
三、5G、AI技術(shù)會不會剝奪人類的工作？
今年春晚采用的最新360度攝像系統(tǒng)，這項技術(shù)也與華為有關(guān)。作為一名影像創(chuàng)作者，我對這項新技術(shù)很感興趣，為此我來到了北京的華為研究所。
魯如欣（中國運營商大視頻業(yè)務(wù)部）：（拍攝場地）直徑12米，整個拍攝是100臺攝像機，采用環(huán)繞式拍攝，給大家一個從外向內(nèi)觀看的全視角。
這一天距離春晚還有兩周，播放在即，他們正在這里進行最后的設(shè)備調(diào)試。
這一系統(tǒng)，將100臺4K攝像機拍攝的數(shù)據(jù)，經(jīng)過 AI 的高速處理，最后合成一個360度的畫面。
還有一種就是我們可以讓用戶自己（轉(zhuǎn)動屏幕看）……籃球賽，可以讓他自己看，圍著視頻轉(zhuǎn)，這個就相當(dāng)于把選擇權(quán)交給了客戶。
竹內(nèi)亮：（可以）不要剪輯了。這個技術(shù)最難的點在哪里？
張夢晗（2012實驗室）：其實還是在于整套系統(tǒng)高精度的一個標(biāo)定，然后我們?yōu)榱颂嵘麄�的標(biāo)定速度，我們在對面放了那個二維碼。據(jù)說他們運用這些巨大的二維碼塔，讓100臺攝像機同時進行角度和焦距的調(diào)整。
竹內(nèi)亮：布置整個系統(tǒng)的話，大概要花多長時間？
張夢晗：整體下來大概需要兩個半小時，以前如果完全手動去標(biāo)定的話，可能需要8到9個小時。
其實360度拍攝技術(shù)很早就有了，不過想要布置拍攝設(shè)備需要花費大量的時間和成本。華為開發(fā)的這個系統(tǒng)使這個過程變得更快、使成本更低。
楊林（攝像師）：那攝影師、導(dǎo)演以后存在的價值在哪兒？
刁英湖（數(shù)據(jù)存儲與機器視覺產(chǎn)品線）：其實我們的技術(shù)不是說完完全全不需要攝影師、不需要導(dǎo)演，這只是我們其中一個技術(shù)，讓這個效果變得更好，并不是想把攝影師給取代。
親歷各個現(xiàn)場之后，我產(chǎn)生一個疑問，5G、AI技術(shù)會不會剝奪人類的工作？
這個問題的答案，也可以在郭董事長的采訪中找到。
竹內(nèi)亮：你們通過5G的技術(shù)把這些傳統(tǒng)的行業(yè)改變？
郭平：我們整個ICT的定義“業(yè)務(wù)的使能者”，我們是個工具，各行各業(yè)用這個工具提升自己的效率、提高自己的產(chǎn)出，跟各個行業(yè)結(jié)合起來，帶來價值，很高興看到這樣的變化。其實可能華為也掙不了幾個錢，賣了幾個基站，但是我很高興看到這樣的一個發(fā)展。
來源：心聲社區(qū)、喬諾之聲
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