來源：價值中國 作者：謝鵬
過去幾個月，蘋果公司的聯合創始人沃茲開著特斯拉在北京市到處轉悠。沃茲開著特斯拉去小米公司見了雷軍。雷軍給自己也買了一輛，還送給朋友一輛。
這些科技達人為什么這么垂青這款電動汽車？它真的能顛覆傳統汽車行業，成為汽車界的蘋果公司嗎？
汽車界的蘋果？
2月下旬，美國《消費者報告》(Consumer Reports)評選出2014年度最值得推薦(Top Picks)的十大車型，特斯拉Model S電動車成為所有領域中的最佳。
一位試駕過特斯拉的汽車記者告訴我，該車加速性能出色，頂配版曾在測試中達到百公里3.9秒，操作性能犀利，駕乘舒適，車艙足以容納三排小型座椅。此外該車還擁有無鑰匙操作、到位的網絡功能和安靜、零排放駕駛體驗等特點。
據介紹，特斯拉Model S車載電池全部充滿電量可以行駛500公里。以目前北京0.48元/度電價計算，每百公里約計8元左右，是燃油汽車的十分之一。
另據特斯拉銷售人員介紹，目前進入中國市場銷售的MODEL S系列有兩個版本，分別是85與P85，起售價格分別是73.4萬元、85.25萬元。
特斯拉沒有現車，需要提前預定，可以通過特斯拉官網預定貨直接前往特斯拉官方的展廳。目前訂車訂金為人民幣1.5萬元
2月25日，中國第一輛Tesla Model S(中文名拓速樂)上牌成功。特斯拉中國銷售部人士告訴我，目前國內市場訂單飽滿，已經排至9月份。
特斯拉 CEO 艾倫·馬斯克（Elon Musk）3月初跟蘋果iPhone工程師會面，討論了電池技術。該 iPhone 工程師在蘋果 iPhone 硬件開發過程中扮演非常重要的角色。此前有消息表示，特斯拉籌資50億美元建設一座超級電池工廠，而蘋果也是投資者之一。
但上述特斯拉經銷商承認，特斯拉產業鏈無法像蘋果產業鏈一樣帶來巨大的市場和利潤。原因很簡單，汽車本身屬于耐用品，8年以上的壽命無法和2-3年使用壽命的手機相比。
病毒式營銷
在營銷專家看來，特斯拉在技術不成熟，產業鏈不配套的情況下，以富人的奢侈品作為切入點，通過“病毒式”營銷，進行口碑傳播。
2013年年初，特斯拉宣布進軍中國市場時，就有一批名人精英為其免費造勢。據報道當時國內有一批“精英”去造訪特斯拉，如金山軟件公司董事長兼小米科技CEO雷軍、Forgame董事長汪東風、360副總裁李濤、思科大中華區副總裁程邁越等，其中步步高集團董事長段永平甚至訂購了一臺特斯拉。
2013年，特斯拉在全球范圍內共交付新車22，477輛，美國實現銷售1.865萬輛，位列美國電動車銷量第三位。
但總體上來看，目前特斯拉并不成功。據媒體報道，從2010年至今特斯拉汽車至少連續著火5次，至今沒有質量穩定的可靠證據，僅2010年即召回400輛。從“出生”至今僅僅產車2.252萬輛。
特斯拉這車到底怎么樣，一位資深汽車人士直截了當地告訴我：特斯拉是在改裝的蓮花跑車上安上了一套電動傳動系統而已。
據美國媒體報道，僅僅一年之內，特斯拉公司的股價就已經上漲了619%，刷新了汽車行業20多年來的的紀錄。彭博社的分析稱，除了股價一年上漲619%的“驚人成績”之外，特斯拉公司自2010年6月上市以來，股票市值已經翻了15倍。2014年2月，特斯拉的股價更是一度躥升到了每股265美元。
一位券商分析師公訴我，特斯拉目前的股價存在被嚴重高估的風險。如果特斯拉想要在未來進一步打開市場，繼續走豪華路線顯然不太科學。要想與其他老牌汽車制造商“較勁”，特斯拉必須在擴大產能與成本控制方面多下功夫才行。
特斯拉概念股
在中國，新能源車正受到政府的鼓勵。
馬年春節前夕，國務院領導在西安視察了比亞迪的工廠，在廣東調研了新能源汽車產業。
盡管滬深兩市大盤呈振蕩下行的態勢，但涉及新能源概念的多只股票漲勢不減。其中關于特斯拉概念的股票更是一直飛漲。
比如上市公司金瑞科技與特斯拉概念掛上鉤是源于其控股子公司金天能源。該公司是日本松下的供應商，而特斯拉在2010年就與日本松下聯合開發電動汽車用的鎳基鋰離子電池。有市場分析人士指出，特斯拉電動汽車的銷量增加，松下等鋰電池供應商的產品供應也將擴大，金天能源作為供應商勢必受益，利潤得到提升。
一位汽車專家告訴我，特斯拉充電樁在美國的造價大概在10萬美元到17.5萬美元之間，而其中相當部分成本用于地基重塑與軟電纜護套料上，相關產業鏈個股有望獲益。
盡管特斯拉近期在國內掀起了一股熱潮，其美國市場股價也連創新高，但如果不能解決“最后一公里”的充電問題，其全面進入中國市場的難度可想而知。
在中國難以做大
北京今年將首次大規模建設新能源汽車充電樁，今年內將完成1000個公用快充樁布局建設，覆蓋中心城區和近郊。北京還將在中心城區打造5公里服務半徑的充電圈，逐步建成公用領域充電設施網絡服務體系。
此前有報道稱，特斯拉公司2月底接觸了國家電網的下屬公司國電南瑞，就特斯拉在國內的充電業務合作進行了洽談。特斯拉在未來將會與國家電網達成協議建設“超級充電站”，而目前，特斯拉則會在首批用戶的小區停車場安裝家用充電樁以滿足汽車的能源需求。
“特斯拉希望尋求的是在國內實現一整套的解決方案，從配電、充電再到充電站監控及后期維護等。”一位特斯拉的經銷商對我說。
除了北京之外，天津和上海等都表示要很快建成數千個充電樁或充電接口，并利用已有充換電設施，基本實現城區便利化、網絡化。北京、天津、上海等直轄市率先大規模投建充電樁，未來可能對其它城市形成較好的示范效應。
這些都打消了富豪們購買特斯拉的顧慮。但中國大多數普通的消費者依然不太喜歡購買電動車。
在北京，申請新能源車，不僅不用搖號，而且，最高還可以享受12萬元的補貼。但北京第一批1666個新能源車指標，只有1428個申請，其中，絕大多數還都是久搖普通車指標不中的人轉移而來，首次申請指標的只有區區200人。
天津和上海也是類似的情況。根據中國汽車工業協會的統計，2013年全國共銷售新能源汽車17642輛，其中純電動汽車14604輛，而當年全國汽車銷量是2200萬輛。
在美國，除了特斯拉之外，日產的Leaf、雪佛蘭Volt等為主流電動車產品，截至2013年上半年，美國的充電站已多達20000余座，比2011年的近2000座擴大了10倍之多。但在中國，充電站依然很少，這也將是制約電動車銷售的主要障礙。更何況，特斯拉在中國的售價高達70萬元左右。這讓特斯拉在中國很難擴大銷售量。 |
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