編者按：
2021年4月12日，華為第十八屆全球分析師大會（HAS 2021）在深圳如期舉行。華為副董事長、輪值董事長徐直軍在會上公布了未來一年的五項關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措。
徐直軍表示，2020年，華為承受了非常多的關(guān)注。2021年仍是充滿挑戰(zhàn)的一年，但也是華為公司未來發(fā)展戰(zhàn)略逐步清晰的開始。因為去年，我們有相當(dāng)多的時間是在應(yīng)對不斷的制裁，今年，我們應(yīng)該有一些時間來逐步討論未來該如何走，向何處去？
面向未來，華為有五大關(guān)鍵戰(zhàn)略舉措：
·優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強產(chǎn)業(yè)韌性；
·推動5G價值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進(jìn)；
·以用戶為中心，打造全場景無縫的智慧體驗；
·通過技術(shù)創(chuàng)新，降低能源消耗、實現(xiàn)低碳社會；
·努力解決供應(yīng)連續(xù)。
此外，在問答環(huán)節(jié)，他也回答了關(guān)于華為造車、華為云、6G、美國制裁等受到外界高度關(guān)注的問題。
優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，增強產(chǎn)業(yè)韌性
對華為來說，我們在充滿不確定性的時代，無論是地緣政治還是疫情的反復(fù)，還包括美國對華為的制裁，在這種情況下，產(chǎn)業(yè)韌性是我們的基本指導(dǎo)原則。從去年開始，我們一直在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)組合，以此來增強我們的產(chǎn)業(yè)韌性，主要包括以下幾個方面：
1、強化軟件。強化軟件主要從兩點入手，第一點就是提升軟件工程能力。2018年11月底，華為董事會通過一個決定，投資20億美金來提升華為公司的軟件工程能力。到現(xiàn)在將近2年多時間了，整個軟件工程能力的提升取得了可喜的成果，而且我們也會繼續(xù)堅定不移地投資下去，在五年的周期內(nèi)把整個華為公司的軟件工程能力提升一個臺階。也正是由于這兩年來取得了成果，我們希望進(jìn)一步利用軟件能力的提升來減少對芯片的需求和依賴，同時提升產(chǎn)品的競爭力。
第二點是研究在軟件產(chǎn)業(yè)方面還有哪些機會，一旦找到這些機會，我們就會加大投資，提升軟件與服務(wù)的收入占比。我們最近對云與計算BG的組織和干部進(jìn)行的調(diào)整，就是因為我們認(rèn)為云的核心是軟件，希望以此強化軟件方面的組織，使得它和硬件解耦。同時加大投資，更好地面向未來，來實現(xiàn)軟件產(chǎn)業(yè)的增長。
2、開創(chuàng)和加大對于先進(jìn)工藝依賴性相對較低的產(chǎn)業(yè)的投資。例如，一直以來，我們投資的光技術(shù)主要用于通訊，后來發(fā)現(xiàn)，我們的技術(shù)不僅僅可以用于光通信，也可以用于通信之外更多的領(lǐng)域，包括光桌面顯示器，車載抬頭顯示，激光大燈，還有光纖傳感器等。總體來講，我們用這些技術(shù)拓展新的機會，開創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)，但不做產(chǎn)業(yè)界已有的東西，我們希望以創(chuàng)新的產(chǎn)品形態(tài)來滿足消費者和企業(yè)的需求。
3、持續(xù)加大智能汽車部件產(chǎn)業(yè)的投資，尤其是自動駕駛軟件。我們認(rèn)為不管是無人駕駛、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，還是汽車的四化，核心是自動駕駛軟件能不能真正讓汽車實現(xiàn)自動駕駛，并在未來進(jìn)一步實現(xiàn)無人駕駛。我們希望通過強力投資自動駕駛軟件來推動汽車行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化，推動汽車行業(yè)和ICT行業(yè)走向融合，為華為帶來長期持續(xù)的戰(zhàn)略機會。
華為的定位是汽車的增量部件提供商。我們的戰(zhàn)略是幫助車企造“好車”，“造好”車。最近余承東也在嘗試怎么幫助車企賣好車。我們致力于投資自動駕駛軟件，目標(biāo)是實現(xiàn)汽車的無人駕駛，一旦實現(xiàn)，就將顛覆跟汽車相關(guān)的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，這也是10年內(nèi)可見的最具顛覆性的產(chǎn)業(yè)變革。
推動5G價值全面發(fā)揮，定義5.5G，牽引5G持續(xù)演進(jìn)
截止到2020年底，全球共發(fā)布了超過140張5G網(wǎng)絡(luò)，5G用戶數(shù)超過了3.3億，全球5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)展超預(yù)期。但我們清楚，要想實現(xiàn)5G的商業(yè)成功需要5G To C，就是5G怎么滿足消費者的需求，以及5G To B，即5G怎么滿足各行各業(yè)的需求，兩者并行發(fā)展。
首要的是加大5G To C的發(fā)展力度，加快消費者用戶數(shù)的發(fā)展，加快用戶從4G向5G的遷移，讓5G網(wǎng)絡(luò)承載更多的流量。同時加快完善5G To B的解決方案，加強5G To B的規(guī)模性商業(yè)化進(jìn)程，實現(xiàn)5G的社會價值。
在5G To B方面，截止2020年，華為參與了全球超過3000多個創(chuàng)新項目的實踐，與運營商、合作伙伴一起在20多個行業(yè)簽署了1000多個5G To B的項目合同。目前5G To B的進(jìn)展主要在中國市場，華為參與了其中絕大部分項目，其中，在制造、鋼鐵、煤炭、港口等行業(yè)已經(jīng)有較大的進(jìn)展，實現(xiàn)了效率提升的同時也帶來了社會價值， 5G To B的價值正在慢慢體現(xiàn)。
基于這些實踐，2021年我們的主要任務(wù)是支持好適應(yīng)行業(yè)的關(guān)鍵需求，如：高可靠網(wǎng)絡(luò)連接、大的上行容量、時延保障確定性，以及適應(yīng)企業(yè)海量、小規(guī)模網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、建設(shè)、維護(hù)、優(yōu)化等服務(wù)能力，讓更多的企業(yè)、讓更多的行業(yè)、更快地從5G To B中獲益。
基于目前這些商業(yè)實踐，我們也發(fā)現(xiàn)，5G走到今天，并不能滿足各行各業(yè)的全部需求，我們認(rèn)為，5G的標(biāo)準(zhǔn)還要持續(xù)演進(jìn)，才能全面發(fā)揮5G核心技術(shù)的價值。
在華為MBBF2020上，我們提出了5.5G的愿景，這是5G下一步發(fā)展的里程碑。5G原來主要針對的是三個場景：一是大帶寬，二是多連接，三是低時延，我們希望5.5G在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步擴展應(yīng)用場景，分別是UCBC（上行超寬帶）、RTBC（寬帶實時通信）和HCS（通信感知融合）三個新場景。
UCBC場景支持上行超寬帶體驗，在5G能力基線，即峰值帶寬250Mbps基礎(chǔ)上，上行帶寬達(dá)到10Gpbs以上，實現(xiàn)40倍以上提升，滿足企業(yè)生產(chǎn)制造等場景下，機器視覺、海量寬帶物聯(lián)等上傳需求。在面向消費者的4G、5G網(wǎng)絡(luò)，下行比上行更重要，但面對各行各業(yè)，有些場景上行比下行更重要，所以要強化5G上行的能力，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上至少擴展40倍，甚至更大的帶寬。
RTBC場景支持大帶寬和低交互時延，能力目標(biāo)是在給定時延下的帶寬提升10倍，打造人與虛擬世界交互時的沉浸式體驗，比如XR Pro和全息應(yīng)用等。
HCS（通信感知融合）場景，我們期望5.5G能夠支持通信和感知融合，提供厘米級的高精度、低功耗室內(nèi)定位服務(wù)。很多人可能有感覺，一旦開車開到室內(nèi)停車場導(dǎo)航就不行了，但是，如果用5.5G覆蓋，就可以享受更好的定位服務(wù)，因而更好的停車場導(dǎo)航。
5G走到今天只是一個起點，我們可以沿著5G繼續(xù)向前，先定義5.5G，從三個場景擴展到六個場景，更好地滿足各行各業(yè)的需求。
以用戶為中心，打造全場景無縫的智慧體驗
華為手機業(yè)務(wù)由于美國的制裁受到了較大的影響，但是我們對消費者的承諾沒有改變。我們將以用戶為中心，圍繞智能家居、智慧辦公、智慧出行與運動健康，以及影音娛樂等高頻應(yīng)用場景，持續(xù)打造全場景、個性化的無縫體驗。基于HarmonyOS，HMS，華為與開發(fā)者、生態(tài)合作伙伴一起持續(xù)豐富硬件和服務(wù)兩大生態(tài)。
這里特別要說明是華為HarmonyOS，這是一個面向全場景的分布式操作系統(tǒng)。目前，該操作系統(tǒng)已經(jīng)在華為智慧屏、智能穿戴、車機設(shè)備已經(jīng)開始應(yīng)用。接下來，Harmony OS將會在手機上應(yīng)用，目前已經(jīng)有20家硬件廠商、280家應(yīng)用廠商共同參與生態(tài)建設(shè)，預(yù)計2021年會有40+主流品牌、1億臺設(shè)備成為HarmonyOS體驗的新入口。
華為將繼續(xù)打造全球化生態(tài)，HMS已經(jīng)成為全球第三大移動應(yīng)用生態(tài)。截至2020年底， 全球注冊開發(fā)者超過230萬（海外開發(fā)者30萬），基于HMS Core的應(yīng)用數(shù)量超過12萬個，上架華為應(yīng)用市場的海外應(yīng)用數(shù)較2019年增長超過10倍，服務(wù)全球170+國家/地區(qū)、超過7億華為終端用戶。
通過技術(shù)創(chuàng)新，降低能源消耗、實現(xiàn)低碳社會
這段時間無論是碳達(dá)峰、碳中和都特別火熱，已經(jīng)成為了全球的共識。華為積極支持并參與到應(yīng)對氣候變化的戰(zhàn)斗之中，我們認(rèn)為這是事關(guān)人類命運的重大戰(zhàn)斗，華為最大的價值是通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助各行各業(yè)持續(xù)降低能源消耗，著力實現(xiàn)低碳社會。
如果華為自己要實現(xiàn)碳中和，我們可以去投資一個太陽能發(fā)電站，華為消耗了多少電就發(fā)多少電來實現(xiàn)碳中和。但我認(rèn)為這沒有發(fā)揮華為的優(yōu)勢，華為最大的價值是通過持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新去幫助各行各業(yè)降低能源消耗，不斷降低華為銷售的終端設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、通信設(shè)備對能源的消耗，以此為整個碳達(dá)峰、碳中和，實現(xiàn)低碳社會做出華為獨特的貢獻(xiàn)。
我們的確也采取了一些行動。我給大家舉幾個例子：
1、傳統(tǒng)的無線基站的站點能源效率是60％，華為通過把機房換成室外機柜可以提升到90％，如果設(shè)備全部上桿，能源效率就可以提升到97％，這是一個巨大的進(jìn)步。
2、我們也在不斷地探索和創(chuàng)新數(shù)據(jù)中心怎么降低能耗，所以我們通過間接蒸發(fā)冷卻和智能調(diào)優(yōu)技術(shù)使PUE從傳統(tǒng)方案的1.4降低到1.2，降低到1.2是什么概念？就意味著1500個機柜的數(shù)據(jù)中心每年可以省電1300萬度。
3、我們一直在做電動車的三電系統(tǒng)，華為通過為電動汽車提供多合一電驅(qū)動，將電驅(qū)動系統(tǒng)的能效從86％提升到了89％，提高了3個點。這意味著電動車的續(xù)航可以增加4.5％。
4、電子產(chǎn)品都有電源模塊，需要把380V或者220V轉(zhuǎn)化成直流，直流再轉(zhuǎn)化成直流，所以電源板塊的轉(zhuǎn)換效率也是設(shè)備耗能的關(guān)鍵。目前華為提供的高密高效的模塊電源能效可以提升4％，功率密度提升50％。
努力解決供應(yīng)連續(xù)
我知道大家都對這個問題很關(guān)注，受美國制裁以后，華為能不能持續(xù)活下去？華為供應(yīng)的問題如何解決？大家都知道，半導(dǎo)體產(chǎn)品的設(shè)計和制造流程非常復(fù)雜，需要非常高的研發(fā)投入與資本支出。在此背景下，形成了高度專業(yè)化的全球產(chǎn)業(yè)鏈，不同地區(qū)根據(jù)其自身優(yōu)勢在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮不同作用，促使半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)不斷實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新，并降低了產(chǎn)品價格，使全球企業(yè)和消費者受益。
假設(shè)未來沒有全球產(chǎn)業(yè)鏈合作，而是在每個地區(qū)建立完全自給自足的本地產(chǎn)業(yè)鏈，根據(jù)美國半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會SIA發(fā)布的報告《在不確定的時代加強全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈》，全球?qū)⑿枰黾又辽?萬億美元的前期投資，并將導(dǎo)致半導(dǎo)體價格總體上漲35％至65％，繼而導(dǎo)致消費端電子設(shè)備成本上升。
大家很清楚，事實上，目前，芯片代工價格的上漲正在進(jìn)行中。如果芯片代工漲價，芯片就要漲價，消費電子產(chǎn)品就要漲價，所以未來幾年，漲價是可以預(yù)計的事情。
過去兩年，美國對華為的三次制裁，對華為的傷害是很大的。但是，對全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)傷害更大，破壞了全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈信任體系，迫使更多國家和地區(qū)不得不考慮半導(dǎo)體供應(yīng)鏈的安全問題。目前我們就看到，歐洲、日本和中國都在加大半導(dǎo)體投資，特別是，歐洲明確強調(diào)要實現(xiàn)半導(dǎo)體的自主。去年12月，包括德國，法國，西班牙在內(nèi)的17個國家發(fā)表了關(guān)于歐洲處理器和半導(dǎo)體科技計劃的聯(lián)合聲明，決定投入巨資發(fā)展歐洲的半導(dǎo)體能力。
另外一個方面，由于美國對華為的制裁，造成全球企業(yè)恐慌性的備貨，特別是中國企業(yè)，由原來的零庫存，到3個月、半年，甚至越來越長的備貨周期。因為他們認(rèn)為這樣的備貨策略可以應(yīng)對不確定性。但是多年來，全球產(chǎn)業(yè)一直在追求供應(yīng)鏈零庫存，并為之努力，但這種恐慌性的備貨，是造成今年全球半導(dǎo)體供應(yīng)緊張和供應(yīng)短缺的核心因素。本來大家原來都是零庫存，正常運轉(zhuǎn)，現(xiàn)在每個企業(yè)備貨一個月基本都亂了。所以今年半導(dǎo)體供應(yīng)緊張的原因，就是美國對華為制裁，造成了全球企業(yè)恐慌性備貨。美國對華為公司及其他公司的制裁正在演變成全球、全行業(yè)供應(yīng)短缺的問題，未來引發(fā)全球性經(jīng)濟危機也未可知。
我們認(rèn)為解鈴仍須系鈴人，要讓半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)回歸正常的秩序，避免更大的危機，根本的答案是共同重建全球信任，盡快恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈的合作。我呼吁全球領(lǐng)導(dǎo)人們充分重視潛在的巨大風(fēng)險，發(fā)揮他們的政治智慧，共同重建全球信任、盡快恢復(fù)全球產(chǎn)業(yè)鏈合作。
如果我們整個全球產(chǎn)業(yè)鏈能夠重建信用，恢復(fù)合作，發(fā)揮全球產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，我們?nèi)A為的問題也許也能夠解決。
最后，華為依然堅信數(shù)字技術(shù)的創(chuàng)新，可以為人類社會面臨的新問題帶來新的解決方案，華為希望通過持續(xù)創(chuàng)新，與客戶及伙伴開放合作，推動千行百業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，讓萬物互聯(lián)的智能世界加速到來。
徐直軍答分析師&媒體問
《南華早報》：目前看到很多企業(yè)布局智能汽車領(lǐng)域，在這種情況下，華為不造車，這個策略會堅持不改變嗎？汽車行業(yè)本身的回本周期相對長，華為的這一策略是為了縮短變現(xiàn)的壓力和芯片短缺的壓力，才做的這個決定嗎？能否分享更多智慧汽車領(lǐng)域的發(fā)展計劃及背后的原因？
徐直軍：這個問題我多次被問到。我在北京汽車展和在上海汽車展上，在跟汽車界媒體朋友們的溝通過程中，已經(jīng)詳細(xì)解釋過這個問題的答案。當(dāng)然，我也很理解大家的心聲，大家覺得華為就應(yīng)該造車。華為有品牌和技術(shù)能力，應(yīng)該造車，為什么不跟大家一樣造車呢，小米等企業(yè)都在造車。但是我告訴大家，華為做這個決策是經(jīng)過了多年的討論以后慎重決策的。華為從2012年開始進(jìn)行車相關(guān)的研究，當(dāng)時我們在2012實驗室下面成立了一個車聯(lián)網(wǎng)實驗室。那時候還沒有智能汽車的概念，還沒有自動駕駛的概念，只有電動汽車的概念。我們最早是想研究電動汽車所需要的技術(shù)。
但隨著研究不斷地向前走，汽車行業(yè)不斷地發(fā)生變化，從原來簡單的電動汽車，要變成一個自動駕駛的車。從2012年到現(xiàn)在，整個面向未來的汽車發(fā)生了巨大的變化，技術(shù)也發(fā)生了巨大的變化，尤其人工智能技術(shù)起來以后。原來只要做“三電”系統(tǒng)，后來發(fā)現(xiàn)我們要做個“駕駛員”，其實自動駕駛系統(tǒng)就是做一個駕駛員，來替代人開車。后來我們研究發(fā)現(xiàn)，華為具備的所有技術(shù)和能力，在車上應(yīng)用的面越來越多、越來越廣。我們認(rèn)為，ICT的能力對于未來自動駕駛、電動汽車所需要的各種技術(shù)和部件越來越有價值。
從2012年到現(xiàn)在，我也跟中國所有汽車品牌的董事長、總裁，以及德國、日本的汽車企業(yè)高層都進(jìn)行了溝通，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)界更需要華為的，不是華為這個品牌，而是華為的ICT能力，來幫助他們造面向未來的車。所以2018年，我們管理團(tuán)隊在三亞開會，做了一個決策：明確華為不造車，幫助車企造好車。這個決策到現(xiàn)在為止一直沒有改變。
當(dāng)然，我們作為一個ICT行業(yè)的企業(yè)，跟汽車業(yè)打交道，也希望開創(chuàng)一些新的商業(yè)模式。所以我們會選擇一些伙伴進(jìn)行深度合作，然后我們用“華為inside”的方式支持車企打造其子品牌，賦能一些車企，真正把面向未來的車做出來。我們現(xiàn)在選了三個伙伴，支持它們打造各自的子品牌。有一個大家可能已經(jīng)知道，就是我們支持北汽新能源打造的ARCFOX品牌，很快會推出一系列的車面向市場。ARCFOX品牌的系列車會把華為所有的（ICT）能力和北汽的（整車）能力充分結(jié)合起來，給消費者不同的體驗。我們跟重慶的長安和廣汽也有類似的合作。這種合作我們會有所選擇，不會太多。
我們?yōu)椤叭A為inside”模式設(shè)計了一個品牌Logo叫“HI”，代表Huawei Inside。未來看到HI這個LOGO，就證明是華為跟這個伙伴一起打造的車。但不是所有華為提供部件的車都能夠標(biāo)上HI的LOGO，只有用了我們自動駕駛解決方案的車，才可以標(biāo)上HI的LOGO。
《第一財經(jīng)》：去年，小徐總您說最大的目標(biāo)是活下來還能發(fā)財報，我們看到今年的財報還是實現(xiàn)了比較穩(wěn)定的增長。剛剛您也提到今年整個外圍的環(huán)境還是比較的復(fù)雜，今年我們新的挑戰(zhàn)或者目標(biāo)是什么？
徐直軍：今年的目標(biāo)還是活下來。但今年我們希望有點時間來思考下一步的行動，看能不能活得好一點點。大家清楚我們2019、2020年都在花時間應(yīng)對美國的三次制裁，所以還沒有太多時間思考未來是不是真正能夠活下來，并且能不能活得好一點。經(jīng)過這么長時間的盤點和業(yè)務(wù)調(diào)整，發(fā)現(xiàn)活下來還是很有希望的，但是我們還是要爭取活得好一點點。所以我希望明年的年報發(fā)布會也能正常舉行，分析師大會也能正常舉行。當(dāng)然每年都能舉行是最好的，我能見到大家、你們也能見到我。
IDC：我有兩個問題想請教一下。第一是關(guān)于華為云，因為我們注意到，前不久華為云做了很頻繁的組織架構(gòu)調(diào)整，最后從BG變成了以小徐總為董事長的Cloud BU，最終Cloud BU在華為組織架構(gòu)里面的位置到底是什么樣？相應(yīng)的華為云的戰(zhàn)略的未來有什么樣的變化或者調(diào)整？第二是關(guān)于鯤鵬產(chǎn)業(yè)的問題。前不久，ARM剛剛發(fā)布了V9架構(gòu)的指令集，并且說V9不受美國管理出口許可的管制，華為在ARM V9方面的授權(quán)現(xiàn)在到底是什么樣的，是不是完整的授權(quán)、永久授權(quán)？另外，相應(yīng)的鯤鵬產(chǎn)業(yè)方面，我們芯片的設(shè)計、生產(chǎn)、代工未來的問題會怎么解決？請解釋一下。
徐直軍：華為云的商業(yè)模式，是線上的業(yè)務(wù)，是訂閱的商業(yè)模式。所以華為云一直是端到端、相對閉環(huán)運作的一個獨立的BU。我們成立云與計算BG的時候，希望能夠把服務(wù)器、存儲跟華為云協(xié)同運作，但協(xié)同運作的時候又發(fā)現(xiàn)一些問題，反而消耗了我們云團(tuán)隊的精力。所以我們現(xiàn)在又把服務(wù)器、存儲還回去，讓云BU集中精力發(fā)展云服務(wù)。
我們強化華為云BU的定位，事實上是我們公司強化軟件投資的一個舉措。華為云更多的投資在軟件，有自己產(chǎn)業(yè)的規(guī)律，我們希望它更加獨立一點，放開手腳去發(fā)展，來提高軟件和服務(wù)在華為整個收入的占比。
關(guān)于鯤鵬，它本身是一個ARM的生態(tài)，只是我們在中國取了一個名字而已。現(xiàn)在沒有人敢給我們代工芯片，至少我估計短期內(nèi)沒法解決。但是，我們堅定不移要把鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來，這個不動搖。一旦鯤鵬生態(tài)發(fā)展起來了，我相信會有其它企業(yè)設(shè)計出CPU來，只是強和弱的問題。這也給整個中國提供了另外一種選擇。
關(guān)于ARM V9，其實不管是ARM的CEO也好、營銷副總裁也好，已經(jīng)說得很清楚了，它不受美國出口管控的限制，不受限制就意味著我們跟ARM可以開展正常的商業(yè)合作，想怎么合作就怎么合作。
IHS Markit：最近幾年，越來越多的新車搭載了互聯(lián)技術(shù)，隨著自動駕駛等級的提升以及各家科技公司的加入，車上集成了越來越多豐富的應(yīng)用和生態(tài)。在5G時代，汽車作為IoT設(shè)備的節(jié)點和萬物進(jìn)行互聯(lián)，比如車和車的互聯(lián)、車和路、車和設(shè)備的互聯(lián)以及車和混合云端的互聯(lián)。第一個問題，請問華為認(rèn)為5G技術(shù)以及未來的5.5G技術(shù)給智能汽車會帶來怎樣的變化？第二個問題，請分享一下華為智能汽車產(chǎn)品線最近的進(jìn)展？
徐直軍：其實5G對自動駕駛汽車到底有多少價值，是有不同的觀點的。做交通的人更多希望車路協(xié)同，來實現(xiàn)車的自動駕駛，充分發(fā)揮路跟車的協(xié)同。在這種情況下，5G也好、5.5G也好，它的價值要大一些。但是有一個問題，沒有5G或5.5G，這個車能不能實現(xiàn)自動駕駛？要不要實現(xiàn)自動駕駛？
另外一派觀點是，車要實現(xiàn)自動駕駛，必須實現(xiàn)自主的自動駕駛，而不能依賴于別人。就像我們每一個正常的人一樣，你的所有的行為是你自主管理，不需要依賴別人，不像一個盲人要依賴一根拐杖那樣。如果一個車必須依賴于5G或5.5G，才能實現(xiàn)自動駕駛，那就慘了，如果一個5G基站斷了以后怎么辦？這對移動運營商的網(wǎng)絡(luò)要求就太高了，網(wǎng)絡(luò)要覆蓋到任何地方，還要保證在任何情況下都不能出問題，它必須有很強的韌性，這不現(xiàn)實。
所以從這種角度來講，5G也好、5.5G也好，就不能是必須的。當(dāng)然有5G會好一點，但更多的體現(xiàn)為一個輔助的能力。我一直認(rèn)為，5G被政治化了，它的能力被夸大了。我有一次參加一個會，聽所有人講5G，講得熱火朝天，但我咋就聽不懂他們講的5G到底是哪個G呢。我們移動通信技術(shù)從1G到2G、3G、4G，它是每隔十年左右演進(jìn)一代、升級一代。5G也就是在4G技術(shù)上再演進(jìn)一代、升級一代，跟2G、3G演進(jìn)一代沒有太多區(qū)別。當(dāng)然，你說5G比4G一點好處沒有？那也不現(xiàn)實，畢竟是產(chǎn)業(yè)界花了十年的時間和巨大投資以后，把它打造出來的，當(dāng)然比4G會好一點。但是像大家說的那么強的能力，說5G是一切一切的基礎(chǔ)，那也太夸大其詞了。
智能汽車BU是我們重點投資的產(chǎn)業(yè)，它具有自己的銷售、交付等所有的組織能力，是我們公司除了消費者BG之外功能最完整的BU。我們今年在智能汽車部件的研發(fā)投資超過10億美金。中國現(xiàn)在年需求3000萬臺車，未來會更多，我們認(rèn)為，即便只做中國市場，每年從每臺車上平均能夠獲取一萬人民幣的收入，也足夠了。當(dāng)然，華為做任何一個產(chǎn)業(yè)都希望是一個全球產(chǎn)業(yè)，而不僅僅是局限在中國市場。
現(xiàn)在我們做的每一個部件都已經(jīng)推向市場，正在逐步獲得應(yīng)用。在4月份的這次上海汽車展上，“華為inside”合作模式的車會在車輛密集的市區(qū)給大家提供自動駕駛的體驗。我們的團(tuán)隊告訴我：他們是做得最好的，能夠做到在市區(qū)1000公里無干預(yù)的自動駕駛，這比特斯拉好多了，你們可以開完這個會就到上海去體驗。
Guardian：兩個問題，第一，在美國的制裁之下，華為其實是面臨著包括芯片供給等一系列的供應(yīng)的壓力，現(xiàn)在這個制裁短期之內(nèi)是不會消失的，那華為是不是未來還是依賴在制裁之前準(zhǔn)備的儲備？第二，拜登政府上臺之后，華為如何判斷美國的制裁以及未來美國和華為之間的關(guān)系？
徐直軍：我想全世界所有的客戶、合作伙伴和關(guān)心華為的人都在為華為捏把汗：到底還有多少庫存。我們的年報發(fā)布會上已經(jīng)明確表示了，我們滿足To B客戶的需求沒問題，但也不是永遠(yuǎn)沒問題。
應(yīng)對這個問題，主要靠兩點，一個是利用這些庫存支持我們盡可能活更長的時間，為此，我們更加聚焦一些區(qū)域市場和客戶。第二，華為是一個全球半導(dǎo)體芯片和器件的采購大戶，我們原來在全球排名第三，僅次于蘋果和三星，我們有巨大的需求。同時，中國是個巨大的芯片市場，每年有近4000億美金的采購額，很多中國企業(yè)擔(dān)心會受到和華為類似的打壓，他們也有類似華為的需求。有這么大的需求的話，總會有企業(yè)愿意去投資，看能不能找到既能符合美國的管制規(guī)則，又能滿足華為和其它中國企業(yè)需求的辦法。我們希望全球的伙伴在一定的時候能夠做到這一點，如果我們的庫存消耗恰好和這個銜接上了，那我們的問題也就解決了。我相信這一天會到來！
當(dāng)然，拜登政府上來以后，我們也在關(guān)注，但我們對華為被移出實體清單不抱任何幻想，我們認(rèn)為我們會長期在實體清單里面工作和生活。我們不能在假設(shè)和幻想下去制定公司的戰(zhàn)略，我們現(xiàn)在整體的戰(zhàn)略和具體的舉措都是圍繞華為長期在實體清單下能夠生存、發(fā)展來制定的。
《雅加達(dá)環(huán)球》：現(xiàn)在在亞太地區(qū)很多國家都提出了數(shù)字化轉(zhuǎn)型的計劃。從華為的角度來看，如何看待亞太區(qū)域整個數(shù)字化轉(zhuǎn)型的未來發(fā)展？在這個過程之中，華為將會發(fā)揮怎樣的角色？
徐直軍：亞太地區(qū)除了少數(shù)國家以外，在數(shù)字化上還是相對落后的。這次新冠疫情充分讓所有政府部門、消費者和企業(yè)看到了數(shù)字化的價值。
華為的愿景就是把數(shù)字世界帶入到每個人、每個家庭、每個組織，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智能世界。所以我們公司的使命以及所有干的事情，都是希望幫助各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
我們在亞太已經(jīng)耕耘了20多年，華為一直在努力推動亞太的各行各業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。我相信，這對華為是個機會，也相信通過華為的努力，能夠加快亞太地區(qū)的數(shù)字化進(jìn)程。我們能把先進(jìn)的技術(shù)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗帶入到亞太的每一個國家，以及每一個國家的每一個行業(yè)、企業(yè)和政府組織。
ITR Research：在您的介紹中提到了5G和5.5G，我的問題是，您剛剛提到在2030年的一些愿景，但現(xiàn)在很多運營商、廠商已經(jīng)在面向2030年談的是6G。那我想問一下華為在6G上的策略是怎樣的？
徐直軍：我們認(rèn)為6G應(yīng)該在2030年左右會推向市場。但是現(xiàn)在6G是什么，我們還不知道。我們產(chǎn)業(yè)界希望在2030年左右能夠像4G、5G一樣，有一個東西貢獻(xiàn)給消費者和企業(yè)，所以現(xiàn)在我們主要是做兩方面的工作：
第一、我們和產(chǎn)業(yè)界一起，去努力定義6G是什么。我們可能不久就要發(fā)布6G的白皮書，希望與消費者和各行各業(yè)探討，未來6G會是什么樣子。
第二、我們圍繞愿景、6G的定義，在做一些基礎(chǔ)研究和前沿技術(shù)的研究，希望能實現(xiàn)我們共同定義的6G。
也許我們想象力有限，或者全球所有的產(chǎn)業(yè)界想象力有限，發(fā)現(xiàn)無論如何也找不出6G應(yīng)用的場景，那么也許6G就不需要了。如果你想象出來的場景和應(yīng)用，5G或者5.5G都可以幫助實現(xiàn)，那么也就不需要6G了。
所以可能要等待我們下一代人，他們比我們聰明，或者他們的消費需求不一樣、玩得不一樣，發(fā)現(xiàn)5G搞不定他們的需求，一定要有個6G，那可能就是6G的價值。以前，我和無線的團(tuán)隊討論，我說我們從2G做到了5G，這一批人能不能別再做6G了。但是我們發(fā)現(xiàn)老是有人要來跟我們討論6G，我們就只能組織大家研究6G了。所以我和無線產(chǎn)品總裁說一定要去找一批年輕人跟我們一起來做，這樣到了6G時代，我們這些人就要退休了，因為我們沒有想象空間了，想象不出來了，那時候，這批人成長起來，就可以接著想象、接著做。
所以我總結(jié)一下我們對6G的看法：我們憧憬6G，但不一定有6G。但是我們還要為6G有可能的到來做準(zhǔn)備、做研究、做投資。
日本經(jīng)濟新聞社：在美國的打壓下，華為怎么保持和日本企業(yè)的合作關(guān)系？2019年，華為向日企采購零部件的金額是1.1萬億日元，2020年的金額會是多少？今年呢？
徐直軍：華為跟日本企業(yè)的一切合作還是在正常狀態(tài)。我們的合作主要是三個方面：
第一，我們給日本的運營商提供產(chǎn)品、提供解決方案，幫助運營商服務(wù)他的客戶。
第二，我們參與日本企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
第三，我們跟日本的產(chǎn)業(yè)界共同面向未來，來打造產(chǎn)業(yè)、打造標(biāo)準(zhǔn)。
我們2019年從日本的采購額是100億美金左右，2020年大概在80億美金左右，下降20%。所以日本企業(yè)是典型地受到了不公平貿(mào)易、非自由貿(mào)易的對待，因為日本企業(yè)要賣一顆芯片、一個器件給華為，都需要美國政府批準(zhǔn)。這是典型的不公平，也是典型的阻礙自由貿(mào)易。而且受到影響的也不僅僅是日本企業(yè)。
星展銀行：我的問題有關(guān)海思，在美國的打壓下，先進(jìn)的制程沒辦法幫海思制造芯片。我想知道海思未來的營運模式大概是什么？
徐直軍：首先，海思研發(fā)的任何芯片現(xiàn)在因為沒有地方能夠生產(chǎn)加工。第二，海思對于華為來講，它只是一個芯片的設(shè)計部門，并不是一個盈利的公司，所以我們對它本身沒有盈利的訴求。現(xiàn)在我們就是養(yǎng)著這支隊伍，繼續(xù)向前，只要我們養(yǎng)得起。當(dāng)然，這支隊伍可以不斷地做一些研究、技術(shù)的開發(fā)、技術(shù)的積累，為未來做一些準(zhǔn)備。
來源：心聲社區(qū)、喬諾之聲
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